回首中國(guó)汽車工業(yè)，自1953年起步，至1956年第一輛解放牌卡車駛下生產(chǎn)線，正式終結(jié)了中國(guó)不能造車的歷史。七十載砥礪奮進(jìn)，如今中國(guó)已成長(zhǎng)為全球最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量更連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。

進(jìn)入2024年，中國(guó)汽車出口量再創(chuàng)里程碑，超越日本躍居全球首位，其中新能源汽車貢獻(xiàn)顯著，在出口結(jié)構(gòu)中占比突破20%，比亞迪以43.3萬(wàn)輛的出口成績(jī)，引領(lǐng)中國(guó)新能源車強(qiáng)勢(shì)出海。

市場(chǎng)突破 直接切入K-Car領(lǐng)域

10月29日，比亞迪再將中國(guó)車企全球化推向新高度，攜全球首發(fā)為日本定制的K-EV車型BYD RACCO亮相2025東京車展，并推出首款插混車型海獅06DM-i，以“純電+混動(dòng)”雙線策略正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)。

值得一提的是，這是中國(guó)車企首次為日本市場(chǎng)量身定制車型，并直擊其本土需求的增量領(lǐng)域——K-Car領(lǐng)域。

在日本市場(chǎng)，主流K-Car產(chǎn)品幾乎都來(lái)自日本本土車企，也很少有新能源車型。這次比亞迪在日本推出了RACCO，并提出了K-EV這一電動(dòng)K-Car概念，為K-Car市場(chǎng)注入了電動(dòng)化新活力。

K-Car尺寸小巧緊湊，無(wú)需車位證明即可購(gòu)買，養(yǎng)車成本也更低，是日本的國(guó)民代步車車型。當(dāng)下，K-Car占據(jù)了日本汽車市場(chǎng)近40%的份額。

作為專門為日本消費(fèi)者研發(fā)的車型，比亞迪“RACCO”純電K-EV的雙側(cè)滑門與高車身設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)契合日本用戶對(duì)空間與實(shí)用性的核心需求。

據(jù)比亞迪透露，RACCO預(yù)計(jì)明年夏秋正式上市，將提供兩種續(xù)航版本，以滿足不同生活場(chǎng)景需求。

精準(zhǔn)定制 提供“恰到好處”的選擇

日本作為全球第三大汽車市場(chǎng)，以其對(duì)本土品牌的高度忠誠(chéng)和獨(dú)特的消費(fèi)文化著稱，本土品牌豐田、本田、日產(chǎn)市占率超94%，被稱為“進(jìn)口車的墳?zāi)埂?。新能源車方面，截?025年9月，日本新能源滲透率僅為2.8%，純電市場(chǎng)滲透率1.7%，處于“電動(dòng)化空白期”。

日本消費(fèi)者對(duì)新能源車輛的接受度和購(gòu)買決策受充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度、續(xù)航里程焦慮、購(gòu)車成本等多種因素影響。在全球電動(dòng)化浪潮與日本2035年新車100%電動(dòng)化目標(biāo)下，日本汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化。

比亞迪正用最懂日本的方式，為日本新能源發(fā)展提供一種“恰到好處”的選擇，帶來(lái)的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和首款插電混動(dòng)車型，滿足了消費(fèi)者希望減少碳排放但仍對(duì)續(xù)航能力有較高要求的用戶,力爭(zhēng)用新技術(shù)贏得日本市場(chǎng)。

同時(shí)，為了讓消費(fèi)者理解、認(rèn)可并最終使用新能源汽車。比亞迪不僅為日本消費(fèi)者定制K-EV的進(jìn)口車企。同時(shí)，比亞迪還構(gòu)建了多維度的售后支持體系，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)、電池延長(zhǎng)保修制度、官方認(rèn)證二手車流通機(jī)制等一系列保障措施，致力于為日本消費(fèi)者提供始終如一的安心、便捷的用車體驗(yàn)。

生態(tài)構(gòu)建 打造彎道超車中國(guó)樣本

2025年，比亞迪在日本市場(chǎng)迎來(lái)雙重里程碑——不僅是進(jìn)入日本市場(chǎng)的第二十個(gè)年頭，其商用車業(yè)務(wù)也已在當(dāng)?shù)厣罡辍?/p>

乘用車方面，自2022年7月宣布正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪穩(wěn)步推進(jìn)乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展，已推出元PLUS、海豚、海豹、海獅07四款純電車型，覆蓋主流轎車與SUV細(xì)分市場(chǎng)。

得益于海獅07的熱銷與對(duì)包括電池延保政策等售后服務(wù)的升級(jí)，2025年前三季度，比亞迪在日本銷量同比增長(zhǎng)超66%，累計(jì)純電銷量2899輛，超越本土巨頭豐田。

此外，受海獅07的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)影響，上牌量方面，比亞迪日本5月單月上牌量首次突破400輛，9月份單月上牌量突破800輛，成為日本進(jìn)口車品牌銷量前十，實(shí)現(xiàn)里程碑式突破。

此次車展新增K-EV BYD RACCO與海獅06DM-i后，比亞迪乘用車日本產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，并計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局。

渠道建設(shè)方面，自2023年1月在橫濱開(kāi)設(shè)首家門店以來(lái)，比亞迪持續(xù)加速網(wǎng)絡(luò)布局。截至2025年10月末，比亞迪已在日本全國(guó)建立66個(gè)銷售據(jù)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)八大行政區(qū)域。 

商用車方面，自2015年進(jìn)入日本以來(lái)，比亞迪已陸續(xù)推出J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三款電動(dòng)巴士。所有車型均完全符合日本的道路交通法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能夠在日本全國(guó)安全高效地投入運(yùn)營(yíng)。目前比亞迪已成為日本電動(dòng)巴士市占率首位的品牌。

東京車展，比亞迪全球首發(fā)純電卡車T35，以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車。據(jù)悉，純電卡車T35計(jì)劃2026 年在日本上市，該款產(chǎn)品根據(jù)日本市場(chǎng)的法規(guī)和尺寸要求定制化設(shè)計(jì)，并搭載刀片電池，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的續(xù)航里程和極高的實(shí)用性。預(yù)計(jì)該車型今年11月13 日會(huì)在中國(guó)大陸區(qū)域上市發(fā)售。

作為中國(guó)車企中唯一全面布局日本市場(chǎng)的代表，比亞迪的業(yè)務(wù)版圖早已不止乘用車、商用車，還構(gòu)建起了覆蓋儲(chǔ)能與能源解決方案的全場(chǎng)景服務(wù)能力，是唯一實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)車+電池+儲(chǔ)能+V2H”全生態(tài)落地日本的外資品牌。 

結(jié)語(yǔ)：“遇事無(wú)難易，而勇于敢為?！弊鳛橹袊?guó)汽車工業(yè)70年來(lái)首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車企，比亞迪用20年深耕日本市場(chǎng)，站穩(wěn)扎根，這份成績(jī)，源于對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，更源于與全球用戶共鳴的初心。這不僅是品牌的突破，更是一份屬于中國(guó)智造的“全球答卷”。