8月11日，特斯拉公司全球副總裁陶琳在微博發(fā)文稱，特斯拉認(rèn)真對(duì)待每一塊回收的電池，將它們?nèi)吭倮?，其?0%的廢料會(huì)被提取出來(lái)投入到新電池的生產(chǎn)中。在2024年，特斯拉成功回收了足以制造約21,000輛Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型電池的材料。

陶琳表示，從生產(chǎn)制造、日常使用到報(bào)廢回收，特斯拉在產(chǎn)品的每個(gè)階段都用高標(biāo)準(zhǔn)要求，力爭(zhēng)做到更環(huán)保、更可持續(xù)。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為65.4萬(wàn)噸，同比僅增長(zhǎng)5.0%。受原材料價(jià)格影響，整個(gè)廢舊鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。

EVTank分析，2024年以來(lái)，受上游材料價(jià)格下行影響，電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性減弱，回收企業(yè)的積極性有所降低，除頭部企業(yè)營(yíng)業(yè)收入有所增長(zhǎng)，大部分企業(yè)營(yíng)收和毛利雙降。另一方面，工信部修訂《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》及國(guó)務(wù)院發(fā)布《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》等政策將進(jìn)一步提升電池回收白名單門檻。電池回收行業(yè)的“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個(gè)電池回收行業(yè)將進(jìn)入規(guī)范發(fā)展的新階段。

展望未來(lái)，EVTank預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到424.6萬(wàn)噸。

近日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research披露2025年上半年全球（不含中國(guó)）動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)，達(dá)209.2GWh，同比增長(zhǎng)23.8%。其中，特斯拉裝車量3.9GWh，同比增長(zhǎng)175.6%，市場(chǎng)份額升至1.9%。