電池百人會-電池網(wǎng)5月16日訊（林音 廣東深圳報道）在全球能源轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮之下，汽車電動化的發(fā)展態(tài)勢銳不可當(dāng)。2020年，全球新能源汽車市場占有率僅為4% ，到了2024年，這一數(shù)據(jù)已飆升至22%，實現(xiàn)了連續(xù)五年的迅猛增長。

研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)同樣可以佐證，2024年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1,823.6萬輛，同比增長24.4%。

強(qiáng)勁的增長勢頭并未就此停歇，基于市場動態(tài)與行業(yè)趨勢的深入分析，EVTank預(yù)計，2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到2,239.7萬輛，而到2030年，全球新能源汽車銷量有望達(dá)到4405.0萬輛。

上述大幅增長的數(shù)據(jù)，不僅預(yù)示著新能源汽車將在全球汽車市場占據(jù)越來越重要的地位，也為整個電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

其中，在動力電池這一蓬勃發(fā)展的賽道上，泰星能源解決方案（ppes），這家由兩大世界巨頭背書的合資企業(yè)，正憑借其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、卓越的創(chuàng)新能力，深度參與行業(yè)變革。

巨頭攜手 鑄就動力電池新力量

回想2020年，新能源汽車市場迎來新一輪高速增長期，產(chǎn)業(yè)格局面臨重塑。一時間，“車企為動力電池企業(yè)打工，還是動力電池企業(yè)為車企打工”的討論甚囂塵上，在這場話語權(quán)的激烈爭奪中，車企不再滿足于被動依賴，紛紛踏上自研自造電池的新征程，力求在新能源汽車賽道上掌控核心技術(shù)，搶占競爭高地。

豐田和松下，作為汽車與電池領(lǐng)域的行業(yè)巨頭，憑借著對市場趨勢的敏銳洞察力，察覺到了這一變革背后蘊(yùn)藏的巨大機(jī)遇。二者迅速達(dá)成合作意向，一拍即合，共同合資成立了ppes，期望通過整合雙方優(yōu)勢資源，在競爭激烈的動力電池市場中脫穎而出。

圖/泰星能源解決方案社長好田博昭

“公司總部設(shè)在日本，即ppes，同時在中國大連也有業(yè)務(wù)運(yùn)營的Prime Planet Energy & Solutions Dalian（PPEDL）”5月15日，泰星能源解決方案社長好田博昭在與電池網(wǎng)交流時介紹，公司主要從事汽車用電池的生產(chǎn)，產(chǎn)品涵蓋了混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）及純電動汽車（BEV）等多個領(lǐng)域，為全球市場的汽車制造商提供了多樣化的產(chǎn)品選擇和全面的解決方案。

好田博昭回憶道，松下是一家擁有百年電池歷史的公司，且在2009年通過并購三洋電機(jī)進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，公司的根基由此傳承下來，而豐田的加入也為公司技術(shù)提供了強(qiáng)力支持。

可以說，ppes匯聚了豐田與松下的頂尖技術(shù)人才，組建了一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊。在技術(shù)研發(fā)上，公司始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，致力于攻克電池技術(shù)的關(guān)鍵難題。通過融合雙方在材料科學(xué)、電化學(xué)、制造工藝等多領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，ppes成功開發(fā)出一系列具有卓越性能的電池產(chǎn)品。

圖/ppes動力電池

ppes生產(chǎn)的動力電池，以高安全性、高品質(zhì)和高性能著稱。高容量電池不僅具備世界級水平的循環(huán)壽命，大大延長了電池的使用周期，降低了用戶的使用成本；快充性能更是達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，極大地縮短了充電時間，提升了用戶體驗。

上述優(yōu)秀性能的背后，ppes對材料和零部件的精密設(shè)計與組合也起到了關(guān)鍵作用。公司憑借高精度的分析能力和解析能力，對多種材料進(jìn)行反復(fù)篩選與優(yōu)化，確保每一個零部件都能在電池系統(tǒng)中發(fā)揮最佳效能，從而實現(xiàn)了電池整體性能的大幅提升。

同時，ppes還傳承了豐田與松下專業(yè)的制造經(jīng)驗，擁有一套成熟的技術(shù)體系和嚴(yán)苛的品控標(biāo)準(zhǔn)。在安全性方面，公司從材料選擇、設(shè)計優(yōu)化到生產(chǎn)過程監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)，確保電池產(chǎn)品在各種工況下都能安全穩(wěn)定運(yùn)行，電池產(chǎn)品的安全性得到了客戶的高度贊譽(yù)。

憑借卓越的性能、可靠的質(zhì)量和出色的安全保障，ppes生產(chǎn)的電池產(chǎn)品贏得了眾多客戶的信賴與認(rèn)可，已成功應(yīng)用于全球870萬臺各類車型，成為推動電動化出行普及的重要力量。

在好田博昭看來，雖然作為新公司，ppes仍處于成立的第六個年頭，但其在電池技術(shù)和制造方面的業(yè)績是毋庸置疑的。

持續(xù)發(fā)力 深耕中國市場謀新篇

韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球（不含中國）動力電池裝車量數(shù)據(jù)，達(dá)361.4GWh，同比增長13.1%。其中，ppes以7.4GWh裝車量，29.8%的同比增長速度，2%的市占率，位列全球TOP10排名第9位。

然而，近年來，能源成本上升、歐盟經(jīng)濟(jì)下行、高通脹及部分國家補(bǔ)貼取消等因素影響下，歐洲新能源汽車增速不及預(yù)期，無獨(dú)有偶，美國新能源汽車市場同樣面臨困境，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的特斯拉和福特，新車型推出速度遲緩，無法及時滿足市場日益多樣化的需求，直接導(dǎo)致美國新能源汽車市場增速明顯放緩。

就在此下行背景下，中國新能源汽車卻依然保持較快增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量連續(xù)10年全球領(lǐng)跑。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量達(dá)到1,286.6萬輛，同比增長35.5%，占全球銷量比重由2023年64.8%提升至70.5%，中國以舊換新政策效果遠(yuǎn)超預(yù)期，疊加各類車型不斷升級出新以及車價降低，帶動全年EV滲透率突破40%。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國一直是ppes戰(zhàn)略布局的重點，旗下大連泰星能源有限公司（PPEDL）于2014年成立，由ppes與大連遼無二電器有限公司共同投資組建，總投資近70億元。公司坐落于遼寧大連金普新區(qū)，占地面積約30萬平方米，目前已建有1棟研發(fā)中心和12條先進(jìn)的電池產(chǎn)線。

“自從松下汽車能源大連（大連松下汽車能源）時代起，PPEDL已有超過10年的歷史?！焙锰锊┱堰M(jìn)一步介紹，目前PPEDL主要生產(chǎn)混合動力車用電池，正在擴(kuò)產(chǎn)以滿足市場的增長。此外，為了應(yīng)對更高的需求，PPEDL也開始生產(chǎn)純電動車（BEV）用電池。

值得一提的是，除了工廠外，PPEDL還新建了研發(fā)中心，旨在加快中國的研發(fā)活動，進(jìn)一步提升技術(shù)實力。

PPEDL以“低成本生產(chǎn)安全?高品質(zhì)電池”為目標(biāo)，不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提升本地化生產(chǎn)能力，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。同時，公司積極履行社會責(zé)任，通過技術(shù)創(chuàng)新推動綠色出行，助力中國實現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)，為中國社會的綠色能源發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

為了進(jìn)一步提升技術(shù)實力，PPEDL積極廣納賢才，為技術(shù)人才提供具有競爭力的福利待遇和完善的保障措施。此外，公司還特別推出去日本本社研修制度，讓員工有機(jī)會接觸國際前沿技術(shù)和管理經(jīng)驗，為員工的職業(yè)發(fā)展提供廣闊的空間。